3-A lyukakat összekötő járomlapok kulcsfontosságú teherhordó-csatlakozók az erősáramú szerelvényekben, az átviteli és transzformációs vezetékekben, a toronycsatlakozásokban és a szigetelősor-szerelvényekben. Többirányú, többpontos mechanikai csatlakozások létrehozására használják őket, amelyek kombinált terheléseket, például feszítő-, nyomaték- és nyíróerőket viselnek el. Széles körben használják felsővezetékekben, alállomási szerkezetekben, áramelosztó berendezésekben és villamosított vasutakban. A súly alapvető műszaki mutató a terméktervezésben, a gyártásban, a külkereskedelmi árképzésben, a logisztikában és a mérnöki kiválasztásban. A súly közvetlenül meghatározza az anyagköltségeket, a feldolgozási költségeket és a horganyzási költségeket, valamint befolyásolja az emelési nehézséget, a szállítási költségeket, a vámkezelést, a szerkezeti feszültségszámításokat és az ügyfelek vásárlási döntéseit.
3-A lyukakat összekötő járomlapok alapvetően lemez-alapú teherhordó szerelvények. Súlyukat elsősorban geometriai térfogatuk határozza meg, amelyet közvetlenül a méretparaméterek szabályoznak. Ugyanaz az anyag, a nagyobb méretek és a vastagabb lemezek elkerülhetetlenül nagyobb súlyt eredményeznek.
Lemezvastagság: A vastagság a legérzékenyebb és legközvetlenebb súlyt befolyásoló paraméter. 3-A lyukakat összekötő járomlapok többnyire lapos acélból készülnek, acéllemezekből vágják vagy kovácsolják. A vastagság közvetlenül meghatározza a keresztmetszeti területet- és a térfogatot. Minden 2 mm vastagságnövekedés esetén a térfogat és a tömeg körülbelül 10–20%-kal nő. A vastagság 12 mm-ről 20 mm-re történő növelése több mint 50%-kal növelheti a súlyt. A nagy teherbírású-nagy teherbírású{13}}tányérlemezek 25 mm vagy 30 mm vastagok lehetnek, súlyuk 2-3-szorosa a könnyű lemezeké.
Teljes hossz: Minél nagyobb a hossz, annál több acélt fogyasztanak, és a tömeg lineárisan növekszik. A tipikus hossztartomány 300–800 mm. Minden 100 mm-es hossznövekedés után a tömeg jellemzően 0,3-0,8 kg-mal nő. A kiterjesztett járomlapokat nagy-távolságú, több-rétegű szigetelőfüzér-csatlakozásokhoz használják, súlyuk lényegesen nagyobb, mint a szabványos típusé.
Szélesség: A szabványos összekötő jármák 60-100 mm szélesek, míg a megerősített és széles -szárnytípusok elérhetik a 120-160 mm-t. Minden 20 mm-es szélességnövekedés esetén a súly körülbelül 10–15%-kal nő.
Lyuk elrendezése: A nagyobb furatátmérők több anyagot távolítanak el, ami elméletileg valamivel könnyebb súlyt eredményez. A mérnöki gyakorlatban azonban a nagy lyukátmérők gyakran nagyobb vastagságnak, szélességnek és terhelésnek felelnek meg, így a nagy-átmérőjű jármák össztömege valójában nagyobb.
Befolyásolja-e a felületkezelési folyamat a 3-lyukú összekötő járomlapok súlyát? A felületkezelés ugyan nem változtatja meg a fő testsúlyt, de növeli a további rétegek súlyát. A tűzihorganyzás különösen az elektromos szerelvények szabványos eljárása, amelynek súlyra gyakorolt hatása jelentős. A tipikus cinkréteg vastagsága 65–100 μm, ami 3–6%-kal növeli a tömeget. Minél vastagabb a réteg és minél nagyobb a terület, annál nagyobb a horganyzás okozta tömegnövekedés.
A 3-lyukú összekötő járomlapok súlya szintén jelentős hatással van a gyakorlati alkalmazásokra. A nagyobb súly több anyagot használ, ami magasabb költségekhez vezet. A súly befolyásolja a horganyzási, feldolgozási és felületkezelési díjakat. A tengeri/szárazföldi szállítás súly/térfogat alapján kerül felszámításra; a súly közvetlenül meghatározza a berakott konténerek számát, a fuvarköltséget, a vámáru-nyilatkozatokat, a vámkezelést és az adó-visszatérítést. A túlsúly növeli az emelési nehézségeket és a munkaerőköltségeket, míg az elégtelen súly elégtelen erő- és biztonsági kockázatokhoz vezethet. Az értékesítési folyamat során az öt kulcstényező -modell, méret, teherbírás, anyag és horganyozás világos meghatározásával pontosan meghatározható a 3-lyukú összekötő járomlapok súlya, ami hatékony, professzionális és megbízható értékesítést biztosít.
